Ada banyak tempat di mesin diesel yang menggunakan segel tekanan, seperti cincin piston-liner silinder, dan poros rotor turbocharger-supercharger.Segel jenis ini umumnya sepenuhnya efektif ketika mesin diesel memiliki sekitar 1/3 dari beban., Jika muatannya kosong atau muatannya kecil, mungkin ada sedikit kebocoran, yang sering kita sebut menetes.

Jadi apa sebenarnya yang menyebabkan fenomena menetes?

Jika unit dioperasikan di bawah beban kecil, kegagalan berikut dapat terjadi setelah periode operasi yang lama:

1. Liner piston-silinder tidak disegel dengan baik, oli menyimpang ke atas, memasuki ruang bakar dan terbakar, dan knalpot mengeluarkan asap biru.

2. Untuk mesin diesel supercharged, tekanannya rendah karena beban rendah atau tanpa beban.Mudah menyebabkan efek penyegelan segel oli turbocharger (tipe non-kontak) berkurang, dan oli mengalir ke ruang booster dan memasuki silinder bersama dengan udara.

3. Sebagian oli yang naik ke silinder ikut serta dalam pembakaran, dan sebagian oli tidak dapat terbakar sepenuhnya, membentuk endapan karbon pada katup, saluran masuk, mahkota piston, ring piston, dll., dan sebagian lagi dibuang bersama gas buang.Dengan cara ini, oli secara bertahap akan menumpuk di saluran buang liner silinder, dan endapan karbon juga akan terbentuk.

4. Minyak menumpuk di ruang bertekanan turbocharger sampai batas tertentu, dan secara alami akan bocor keluar dari permukaan sambungan turbocharger.

5. Operasi beban rendah jangka panjang dapat menyebabkan peningkatan keausan pada bagian yang bergerak, kerusakan lingkungan pembakaran mesin, dan konsekuensi serius lainnya, yang dapat menyebabkan kemajuan periode perbaikan.

Jadi bagaimana menghindari hal ini terjadi?

Saat menggunakan genset diesel, waktu pengoperasian beban rendah atau tanpa beban harus diminimalkan, dan beban minimum tidak boleh lebih rendah dari 25% -30% dari daya pengenal set, untuk memastikan pengoperasian yang efektif dari genset. set.